人车一体Fitin!HONDAFit花东试驾(序)

人车一体Fitin!HONDAFit花东试驾(序)第一次亲眼看到Fit,是在2007年的东京车展,当时这款市场热卖常胜军才刚在日本发表,第二次见到Fit,则是在2007年底的台北车展,如今在正式导入国产化后,我终于有幸在台湾试驾「台湾规格」的Fit!
人车一体Fitin!HONDAFit花东试驾(序)过去第一代Fit曾有导入国产化的传闻,甚至还进口两辆车进行测试,然而产品週期将至,且当时购车用车情况与现在大不相同,故随着第二代全新大改款在日本诞生后,HONDA Taiwan在2008年10月24日才正式发表,倘若当时以第一代Fit在市场销售,肯定会出现不少来自消费者的抱怨,势必影响日后销售成绩。
然而2008年对全球汽车市场的冲击却是空前绝后,先是有心人士炒作让国际原油飙涨,后又出现美国次级房贷及金融风暴影响,消费者荷包大幅缩水,台湾新车销售在2008年恐将创下历年新低的22万辆;再者都会区大众运输陆续完成,和高铁的完工缩短行程距离,民众开始思考购车的必要性,另外大车换小车也成为一种趋势,再者6、7年级新世代消费族群崛起,对传统四门房车的接受度远低于掀背车和SUV,就现阶段的市场发展来看,小型车将会成为接下来的重点。
或许是看得够透彻,或许是时机成熟,HONDA Fit终于导入国产化!
导入台湾国产化的Fit,共有VTi、VTi-S两种车型,同样搭载一具1.5升引擎,加上HONDA最自豪的i-VTEC可变气门正时结构,最大输出功率可达120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,这样的数据等于过去1.6升引擎的输出,并配合五速自排变速系统后,创造平均油耗16.7km/L(FTP美国标準)。而配备上两种等级的差异性在于电动折叠后视镜、音响主机/扬声器、座椅设计、轮圈/轮胎尺寸、Paddle Shift换档机制等,其他则完全相同,价格差距仅2万元。当然顾及安全性部分将双前座SRS列为标配是一大诚意。
从第一代诞生至今,Fit在日本的爆发力与持久力无人能比,3845×1675×1525mm的车身很难令人与大空间联想,2450mm轴距却营造出1280mm的车室高度,且耐看的外型和不错的性能表现,发展到更为俊俏的第二代,以3900×1695×1525mm车身和2500mm轴距的设计下,创造多变且更宽敞的乘坐空间,性能和操控性及经济表现都相当漂亮,推出后名列日本汽车销售排行之冠,更挤下长青树TOYOTA Corolla,逼得TOYOTA以Vitz(台湾Yaris)来应战,但销售成绩仅有平均每个月2万辆Fit的一半,在挑剔又成熟的日本市场如此,导入牛头信众非常多的台湾后Fit会有什幺样表现呢?
就第一天的行程安排,在一般正常、不做激烈操驾情况下,Fit在花东县道上的油耗表现达每公升16,5公里,与原厂公布的每公升16.7公里相当接近,这点令我颇满意,倘若不是交通路况问题,应该会有超过20km/L的成绩。外型俊逸有加的Fit,无论空间表现与性能操控,都已经直逼1.6升车款,甚至还优于部分车款,这点是无庸置疑。
人车一体Fitin!HONDAFit花东试驾(序)

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